« MONTRANS contribue à assurer la sécurité des vols à Sheremetyevo

2025-01-14 16:18

Les spécialistes du groupe MONTRANS ont résolu le problème du contrôle de l'emplacement des systèmes de répulsion des oiseaux à l'aéroport de Sheremetyevo.

Les oiseaux constituent une menace particulière pour les avions de ligne dans la zone aéroportuaire. Surtout pendant la période de migration des oiseaux. Pendant le décollage et l'atterrissage des avions, des individus ou des volées entières peuvent traverser la trajectoire de l'avion. À la suite de ces collisions, l'avion de ligne peut subir des dommages tels que des vitres brisées, des bosses sur le fuselage, la rupture d'aubes de turbines, ce qui peut entraîner l'arrêt du moteur, et parfois même de deux turbines à la fois.

Les collisions d'avions de ligne avec des oiseaux au décollage et à l'atterrissage sont un casse-tête pour tous les aéroports de la planète. Par exemple, le 15 janvier 2009, un Airbus A320 décollant de New York est entré en collision avec un troupeau d'oies canadiennes. Les oiseaux ont obstrué les deux turbines, perturbant leur fonctionnement. L'équipage a pris la décision d'atterrir sur la rivière Hudson. Les 155 passagers ont été sauvés.

Un autre cas similaire s'est produit en Russie en 2019. Cet incident est également appelé le « miracle dans le champ de maïs ». L'Airbus A321 décollait de l'aéroport de Zhukovsky, près de Moscou. Pendant l'ascension, le vaisseau est entré en collision avec une volée de mouettes. Les deux moteurs perdent leur poussée. Les pilotes décident d'atterrir dans un champ de maïs. Plusieurs dizaines de passagers ont été blessés, mais tous ont survécu.
Aujourd'hui encore, des incidents similaires se produisent régulièrement.

Par exemple, le 5 décembre 2024 en Chine, un Airbus A320 effectuait un vol entre Chengdu et Xiamen. Lors de l'atterrissage, un flocon s'est écrasé sur l'avion. Lors de l'inspection, les spécialistes ont constaté des dégâts mineurs sur la coque, et après quelques heures, le navire est reparti pour le vol de retour. Le même jour, au Brésil, un vautour a percuté le pare-brise d'un avion avec des passagers à bord, une proie dans le bec. L'oiseau a partiellement bloqué la vue du pilote, mais l'avion de ligne a tout de même réussi à atterrir sans pertes.

Pour réduire le risque de collision entre les avions et les animaux sauvages, les aéroports utilisent des moyens de défense tels que les répulseurs d'oiseaux. Ces systèmes bioacoustiques imitent les cris des rapaces ou émettent de fortes détonations. Il est important que les responsables de la sécurité des vols puissent voir en ligne où se trouve le répulseur d'oiseaux et quelle est la charge de sa batterie. Ces tâches sont assurées par le terminal de navigation par satellite MONTRANS. Une carte SIM est insérée dans l'appareil, à l'aide de laquelle toutes les données sont transmises au service d'aide aux vols ornithologiques.

Olga Volokova, chef de projet du groupe de sociétés « MONTRANS » : « Dans le cadre d'une coopération de longue date avec JSC “Sheremetyevo International Airport”, la société “MONTRANS”, en collaboration avec le département d'assistance ornithologique aux vols et la direction des systèmes informatiques de gestion de la production de JSC “MASH”, a équipé en décembre 2024 75 installations de répulsion des oiseaux avec des terminaux Montrans M-1. Le tracker GPS/GLONASS détermine l'emplacement de l'objet et son mouvement. En outre, le terminal lit les données provenant d'autres capteurs ou dispositifs. Comme, par exemple, la batterie du répulseur. Montrans M-1 transmet les données au système de gestion des transports terrestres et au SIG « MASH ». Comme le montre la pratique à long terme de notre entreprise, les terminaux Montrans ont une durée de vie illimitée. Nous utilisons souvent les vols de Sheremetyevo, et nous espérons que les vols deviendront encore plus sûrs ».

Par ailleurs, le groupe MONTRANS a déjà mis en œuvre un projet spécial à l'aéroport de Sheremetyevo pour avertir les conducteurs de véhicules d'assistance au sol qu'ils doivent pénétrer dans la zone de la piste d'atterrissage. Cette solution permet d'avertir les conducteurs du danger et au dispatcher de contrôler les opérations de transport même dans des conditions de faible visibilité.